酒店兼職-復興空難 黑盒公布 沒有不行不行四字

酒店兼職復興航空GE222班機23號發生空難,飛安會今公布黑盒子譯文解密,駕駛和塔台最後通話紀錄並沒有「不行!不行!」四個字,酒店兼職也沒有任何呼救。但是可以聽得見正副駕駛討論是否要重飛,酒店兼職並且決定從原跑道降落,從黑盒子FDR中也可看出GE222取消自動駕駛後,酒店兼職從七點零五分就偏離航道,七點六分十八秒墜毀,飛安會解讀,酒店兼職其中一具黑盒子顯示駕駛艙兩度出現不明聲音。

飛安會執行長王興中表示,酒店兼職現在是飛安會事故調查第9天,還在初步調查階段,今年年底前將發布事故調查初步報告,酒店兼職明年年中之前會完成調查報告草案,預計明年底發布中英文事故調查報告。

目前法國失事調查局,航空器製造公司ATR共七名加入調查,加拿大運輸安全委員會派發動機製造公司1人,酒店兼職共8人國外人員來台參與調查,加上飛安會共計48人共同調查。

飛安會也已訪談管制員、氣象員、消防人員等,已完成比對黑盒子初步資料比對,黑盒子聲音紀錄長達2小時3分6秒,酒店兼職停止紀錄時間是23號晚間7點06分18秒,顯示墜機時間是7點6分18秒。

﹝飛安會公佈的黑盒子抄寫

1743:27時GE222 班機獲高雄塔臺頒發起飛許可,巡航高度為7,000呎。由於馬公機場能見度不佳,飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。

 

1827:38時,高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度,風速5浬,最大風11浬;20跑道風向190,風速11浬,最大風15浬。

 

1828:48時,高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺,1829:50時,飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。

 

1842:28時,GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時,高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴,詢問該機飛航組員意圖為何。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。

 

1843:09時,立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可,1845時GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後,約1900時,飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度。

 

1903:38時,馬公塔臺頒發 20跑道落地許可,並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。

 

1905:44時飛航組員解除自動駕駛,約1905:58時,該機開始向左偏離航道,且高度持續降低。

 

1906:11時,飛航組員呼叫重飛,1906:13時座艙語音紀錄器記錄到不明聲響

 

1906:16時飛航組員向塔台呼叫重飛,2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響,兩具紀錄器於1906:19時停止記錄。 ﹞

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